平衡机选购常识

平衡机底座平衡机机座,平衡机床身是平衡机组装的基础,直接关系产品质量、精度等。
平衡机底座、平衡机软支承和硬支撑  从理论上说,软支承平衡机可以获得_的测试精度。但是,这只是在_其精密的测试中才能区分出来。普通用户不必考虑这个问题。
※测试精度  各厂家都采用了非常成熟的技术,平衡机的精度与电子部分的关系已经很小。
影响精度的因素只有两项:
1、传动轴与平衡机的联接方式。
2、主轴的加工精度。

 

※减重率的影响因素  减重率越高干活越快。减重率高低的影响因素有:
1、平衡机的定标是否准确。2、放置的平衡块是否准确。3、传动轴伸缩滑键和万向节的间隙大小。

 

低转速和高转速  采用软支承的平衡机,转速_达到共振转速3倍以上才能检测,所以一般都采用较高的转速。而硬支承的平衡机,转速_在共振转速的3倍以下才能工作,所以一般都采用较低的转速。传动轴的联接方式  前传动轴的后端(有过桥轴承的一端)与平衡机的联接方式对于平衡的效果有_大的影响,也是影响平衡机性能的关键因素。
※已有的联接方式有以下三种:

 

_种是双滚轮支承,这种方式的精度较好。缺点是工作时不能监测过桥轴承的状态。

 

_种是直接用过桥轴承吊架支承,这种方式与实际工况_接近,平衡效果_。而且它能够很方便地监测中突元的跳动量,还能监测过桥轴承的状态。

 

第三种是直接用中突元联接。对于这种平衡机,您自己多做几个实验您_会发现它的问题有多么严重。您把前传动轴装到平衡机上,用百分表检查(过桥轴承)轴颈的跳动量,这个跳动量的大小,_决定了平衡的_终效果。这里有多大的跳动量,_相当于平衡机的主轴有多大的跳动量。前传动轴装到汽车上以后,传动中心是过桥轴承的轴心而不是中突元的轴心,平衡时的轴心与实际工作的轴心不一致,必然会造成误差。大量的维修数据证明,这种轴心变换造成的误差通常在30到100克之间。您可能见到一些生产传动轴的厂家,也用这种连接方式。那是因为生产厂家是批量生产,他们总是_一个中突元再做精心的定标调整,然后才正式工作。维修用户不具备这种条件,无法消除这种误差,平衡效果_大打折扣。

 

联合平衡  您在使用其他平衡机时_遇到过这样的问题:把平衡好的传动轴装车后,仍然有振动的情况。这主要是中突元的跳动误差造成的。常常是多次更换中突元也解决不了问题,这种误差在普通的平衡机上是不能平衡掉的。解决的办法_是联合平衡。所谓联合平衡_是把两节或者三节传动轴都装到平衡机上,连接在一起进行平衡,这样一来,平衡时的状态与实际状态_相同,因此能达到非常好的效果。对于要求严格的传动轴(比如皮卡车的传动轴),_进行联合平衡才能达到使用要求(到传动轴生产厂看看,_会相信这一点。)

 

联合平衡的另一个好处是解决了153汽车传动轴叉形突元的夹具盘问题。购买普通平衡机,您会为153的胎具而发愁,联合平衡时_不需要这种夹具盘了。

 

平衡机机座/平衡机底座的重量; 应该说,不管是什么平衡机,机座的重量越大越好。但需要指出,机座的重量对平衡精度并无影响,它主要是影响减重率。为了达到相同的减重率指标,既可以选用笨重的底座,也可以选用_的电脑软件。现在,机座的成本在平衡机的总成本中占有很大的比例,所以,好的电脑然见,_能让用户节省数千元的消费。

 

摆架主轴的同心度  左右两个摆架上各有一根主轴。一般说来,这两根主轴是否同心,对平衡的效果并没有影响,这是由传动轴的特点决定的。因为传动轴在汽车上实际工作时,两端本来_偏移很多(否则万向节_没用了),如果要求平衡机的两根主轴严格同心,反倒与传动轴的实际工况不符。在使用中突元直接联接的两摆架平衡机上,两根主轴_严格同心,否则,在平衡前传动轴的时候会产生别劲现象。为了弥补设计上的缺陷,这些平衡机的两根主轴_严格同心。如果你买的是三摆架或者四摆架平衡机,__没有这种问题,它不再要求两根主轴严格同心,允许传动轴在近于实际工况下进行平衡,能达到_的效果。
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